涂裝車間是汽車整車制造過程中的耗能大戶，其中用于烘干漆膜的烘干設備是主要耗能設備之一，占整個涂裝車間能耗百分之三十甚至更高。所以在滿足生產(chǎn)并符合環(huán)保法規(guī)的前提下，烘干爐節(jié)能環(huán)保技術需要讓更多的汽車制造廠家關注并實施！

在實際生產(chǎn)中，烘干設備的供熱系統(tǒng)廢氣處理系統(tǒng)的排煙熱損失，約占總能耗的百分之二十五，這些煙氣的排放溫度降至180~250攝氏度，就滿足了現(xiàn)在的環(huán)保法規(guī)要求，但這部分被排放的煙氣仍然可以通過煙氣余熱回收設備進行熱能回收再利用。

對低溫排放的煙氣進行余熱回收和利用，涉及了烘干設備、公用動力設備等綜合性很強的系統(tǒng)節(jié)能技術，是涂裝生產(chǎn)車間能源綜合利用的典型案例。應用中主要有利用高溫煙氣來預熱烘干爐所需要的新鮮空氣，加熱窯送風機組，加熱前處理線槽液以及車間供暖等！
 

一、汽車供熱系統(tǒng)廢氣處理現(xiàn)狀

國內(nèi)汽車企業(yè)常用的幾種供熱及廢氣的處理系統(tǒng)

1.單臺油漆固化爐設RTO廢氣處理設備

電泳、中涂、面漆三條燃氣型直通式烘干爐，其廢氣經(jīng)高溫焚燒處理并預熱烘干爐所需新鮮空氣后煙囪排煙溫度在200度左右。

2.電泳、中涂、面漆三條燃氣型直通式烘干爐，其廢氣采用集中處理方式，處理完后經(jīng)煙囪排煙溫度在180℃左右。

3、烘干爐采用三元體四元體廢氣處理裝置，處理后煙氣單獨排放。

二、前處理槽液加熱現(xiàn)狀

1、采用動力鍋爐房熱水加熱槽液。

2.外購蒸汽直接加熱槽液。

3、先通過外購蒸汽加熱工藝熱水，在通過工藝熱水與槽液換熱。

三、余熱回收利用的必意義

綜合分析涂裝線的工藝流程，發(fā)現(xiàn)前處理需使用大量的熱能在加熱槽液，而油漆烘干爐經(jīng)廢氣排出大量的熱能，所以現(xiàn)階段比較流行的節(jié)能方式為回收煙氣的余熱，用來加熱前處理槽液加熱。這種模式是體現(xiàn)節(jié)能的效果的，通過節(jié)能改造可以大大降低整個涂裝車間的能源成本。